本文摘要:张地铁屏蔽门系统是典型的机电一体化产品,沿车站边缘布置,将车站站台与行车隧道区隔离,减少车站空调通风系统的运行能耗。

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张地铁屏蔽门系统是典型的机电一体化产品,沿车站边缘布置,将车站站台与行车隧道区隔离,减少车站空调通风系统的运行能耗。加上列车运行噪音和活塞风对车站的影响,防止人员坠入轨道的事故,为乘客确保舒适安全的候车环境,提高地铁服务水平。

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1包括系统和功能构建1.1系统包括屏蔽门控制系统主要由中央模块磁盘(PSC)、现场控制磁盘(PSL)、门控制单元(DCU)、通信媒体、通信模块和外围设备组成。中央模块磁盘(PSC)还由主监视系统(MMS)、两个设备控制器(PEDC)、布线终端、模块设备和控制分配电路组成。一般车站配有一个中央模块磁盘(PSC)、两个现场控制磁盘(PSL)和每个滑动门一个门控制单元(DCU)。

1.2系统控制功能系统级控制是信号系统(SIG)在长时间操作模式下控制屏蔽门的方式。在系统级控制下,列车到达车站,停在容差范围(例如300毫米)内时,信号系统向屏蔽门的每个外部单位控制器(PEDC)发送宽度/短借入/关门命令,单位控制器(PEC)通过门控装置(DCU)。设备控制器(PEDC)和门控制单元(DCU)通过可靠的硬线路连接。

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站台级控制是列车司机或车站职员在站台的现场控制面板(PSL)中打开和关闭屏蔽门的控制方式。如果系统级控制长期不建立,列车司机或车站服务员可以通过私钥和打开/关闭按钮,在PSL (PSL)中创建打开/关闭屏蔽门的操作员。建立屏蔽门的网站级控制运营者。1.3监控功能主监控系统(MMS)是中央模块磁盘(PSC)的核心部分,完成了各外部屏蔽门单元相关信息的构建。

包括收集PSC、PSL、IBP和屏蔽门电源信息、存储屏蔽门故障警报、屏蔽门长期系统运行记录等。设备控制器(PEDC)和主监控系统(MMS)之间的监控信号通过可靠的硬线路连接,每个设备控制器(PEDC)使用大部分监控系统(MMS)的逻辑输出模块,由主监控系统(MMS)获取操作员状态(逻辑水平信号)。门控制装置(DCU)和主监控系统(MMS)之间的监控是通过通信网络(现场总线)建立的。

每个门控制单元(DCU)在网络上有唯一的地址,为了便于工程管理和识别,每个门控制单元(DCU)的地址可以是不同门控制单元(DCU)的站点方向(上/上,门单位编号)。主监视系统(MMS)中与监视门控制单元(DCU)相关的状态信息。

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